Información Documental Ferroviaria, nº 166-2026
El Boletín de Novedades de la Biblioteca Ferroviaria es una
publicación periódica dedicada a reseñar revistas
especializadas y documentos de actualidad, que son recibidos
y seleccionados por la Biblioteca de forma cotidiana. Todos
estos documentos pueden consultarse en nuestra Sala de
Consulta en el horario habitual: de lunes a viernes, de
10.00 a 14.30 h. Para información adicional al respecto, se
puede enviar un correo electrónico a
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050 (Tel. interior: 168 050).
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de los documentos reseñados en el boletín, puede ponerse en
contacto con nuestro servicio de traducción especializada:
Revistas
La vie du rail, nº 4102, 17 julio 2026 (en francés)
- Los franceses utilizan el tren más que nunca: esta es la conclusión a la que ha llegado la Autoridad Reguladora del Transporte (ART) en Francia, que recientemente ha publicado una serie de informes sobre el sector. En ellos se analiza la evolución de la utilización del transporte colectivo en Francia y en otros países europeos. La reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte ha sido de un 7,4 por ciento (2024 frente a 2023), gracias a la utilización del transporte público, pero también a la optimización del transporte de mercancías por carretera. El ferrocarril se beneficia de un crecimiento claro, con un aumento del 17 por ciento desde 2019 y 4 puntos adicionales en 2025. Este incremento resulta superior al de la oferta en todos los países analizados. (2 págs.)
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Rail passion, nº 345, julio 2026 (en francés)
- En paralelo a los proyectos de trenes ligeros que está desarrollando el Grupo SNCF, Écotrain ha presentado recientemente su prototipo de lanzadera autónoma con baterías, que será una de las herramientas para redinamizar las líneas secundarias en Francia. Conjuga la sobriedad energética y la automatización, con el objetivo de reinventar las operaciones ferroviarias en las zonas del territorio nacional donde la escasa densidad de población no justifica repetir los costes del modelo ferroviario clásico. El proyecto nació en 2018 en Occitania y las ideas básicas son la ligereza, la autonomía y la modularidad. (2 págs.)
- Las estaciones término de viajeros en Francia fueron concebidas como tales desde su origen o se han convertido en término como consecuencia del cierre de tramos de línea. Se enumeran 645 estaciones repartidas por todo el país, por zonas y regiones. Están muy concentradas en determinadas zonas, como en la conurbación de París, en grandes aglomeraciones urbanas (como Metz, Lille, Ruan, Orleans, Tours, Nantes, La Rochelle, Burdeos, Lyon o Marsella), en las costas atlánticas y el Canal de la Mancha, y en las montañas de Los Vosgos, los Alpes y, sobre todo, los Pirineos. Por el contrario, en el perímetro del Macizo Central y en la cuenca mediterránea son menos numerosas. (20 págs.)
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Eisenbahntechnische Rundschau (ETR), junio 2026 (en alemán)
- En 2020 el gobierno de la provincia canadiense de Ontario anunció la implementación de ‘Proyectos de transporte prioritarios’ en la región conocida como ‘Greater Golden Horseshoe’. Con centro en Toronto, esta ‘Gran Herradura de Oro’ es una de las regiones que más rápido están creciendo en toda Norteamérica y estos proyectos locales de transporte son componentes centrales de un desarrollo sistemático del transporte. Se trata de la mayor expansión regional del transporte público ferroviario de viajeros en Canadá, un ejemplo histórico que además se vincula a mejoras de la compatibilidad medioambiental, accesibilidad de personas con discapacidad y configuración del espacio urbano. (5 págs.)
- ¿Cómo puede la IA predecir con mayor precisión la demanda en el transporte ferroviario, las cifras de viajeros y las necesidades de infraestructura? El creciente uso de la IA para analizar y predecir la capacidad en los sistemas de transporte público puede contribuir a que la planificación sea más eficiente. Las plataformas basadas en IA pueden integrar grandes series de datos de sistemas de expedición de billetes, recuento de viajeros, datos operacionales e información sobre la infraestructura. Aplicando técnicas de IA, estos sistemas pueden identificar patrones de demanda, detectar cuellos de botella o predecir necesidades de capacidad futuras. Se explica el caso concreto de Opencapacity. (4 págs.)
- Se puede conseguir que los tranvías sean más seguros gracias a sistemas de asistencia que advierten y evitan colisiones. Hacia 2012 operadores de tranvías de la Asociación de Compañías Alemanas de Transporte lanzaron una iniciativa para mejorar la seguridad de los tranvías que circulan en marcha a la vista, que permitió desarrollar los primeros sistemas de asistencia al conductor para evitar colisiones. Bosch Engineering desarrolló un sistema de advertencia de colisión para trenes y desde 2017 ha estado ofreciendo una solución que se deriva del sector del automóvil, pero combinada con muchos años de experiencia en el sector ferroviario, que advierte del peligro y automáticamente frena cuando es necesario. (5 págs.)
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Modern Railways, junio 2026 (en inglés)
- El despliegue del ETCS en Europa se está estancando y la reducción de costes esperada no se está cumpliendo. El ETCS, componente de señalización del ERTMS, no es una solución técnica para cumplir exigencias operacionales o de seguridad del ferrocarril; más bien es la aportación del ferrocarril para alcanzar una aspiración política, concretamente la construcción de una red paneuropea que evite el cambio de tracción en las fronteras y, en algunos casos, también de maquinistas. Se analiza la situación actual, con el dato destacado de que solamente el 17% del núcleo de TEN-T está equipado con ETCS, y sólo el 19% del material rodante de la UE –alrededor de 8.300 vehículos– lo llevan. (4 págs.)
- El último operador de transporte ferroviario de mercancías que ha llegado al mercado británico, Heavy Haul Rail, tiene 25 años de experiencia en mover trenes de granel. Su CEO, Dave Penney, explica los planes de este operador para afrontar los desafíos que plantea el sector, tras su escisión de Freightliner en enero de este año. (6 págs.)
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Historail, nº 78, julio 2026 (en francés)
- En 1953 Abel Chatelain, primer historiador especializado en el estudio de las migraciones interiores de población, planteó la cuestión de que en la historia de las grandes obras ferroviarias del siglo XIX las investigaciones casi siempre habían ignorado a los trabajadores. En su opinión, la causa se encontraba en los archivos ferroviarios, que se interesaron poco o nada por los obreros y destacaron las figuras de los ingenieros y empresarios. En esta revista se recoge un artículo sobre el tema del ingeniero André Guillerme, fallecido en 2024, que dirigió el Centro de Historia de las Técnicas y del Medio Ambiente del Conservatorio Nacional de Artes y Oficios (CNAM) francés entre los años 1996 y 2014. Se abordan numerosos aspectos relacionados con las difíciles condiciones de trabajo en las grandes obras del ferrocarril, las condiciones de cohabitación social, los servicios médicos y las enfermedades imputables al trabajo. (30 págs.)
- El ‘Schienenbus’ o ferrobús VT 95 (y la segunda generación, VT 98), un autobús sobre carriles, es un clásico de la historia ferroviaria alemana. Estos automotores fueron construidos por la Waggonfabrik Uerdingen y representan uno de los mayores éxitos de la explotación ferroviaria ligera en las redes secundarias alemanas. Durante décadas se podría decir que fueron ubicuos en las líneas locales y contribuyeron a mantener un servicio de viajeros allí donde los trenes clásicos no eran económicamente viables, ofreciendo una solución sencilla, robusta y perfectamente adaptada a los modestos tráficos de estas redes. Estos vehículos encarnan a la perfección la permanente adaptación del ferrocarril a las limitaciones económicas y al cambio social. (37 págs.)
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Ingegneria Ferroviaria, nº 6, junio 2026 (en italiano)
- Se analiza la incidencia de las estrategias de adjudicación y los modelos de contratación sobre el perfil de riesgo de las grandes obras ferroviarias, partiendo del caso concreto de la línea ferroviaria de alta velocidad Kénitra-Marrakech. Se expone la estrategia de división por lotes del proyecto y los mecanismos de remuneración con un límite máximo, destacando que la gestión de las interfaces y la asignación de riesgos son variables críticas, a veces incluso más que los aspectos puramente técnicos. Finaliza el estudio con un análisis comparativo de los marcos contractuales FIDIC 2017, evaluándose la adaptabilidad del marco normativo al caso marroquí y al estrecho margen temporal que impone la celebración de la Copa del Mundo 2030. (15 págs.)
- Estimación de la capacidad de la estación de Bolonia Centrale, importante nodo de transporte ferroviario, valiéndose del método sintético combinatorio derivado del modelo de Potthoff. En una fase preliminar se efectúa la reconstrucción del modelo geométrico y funcional de la estación con datos procedentes de fuentes públicas y bibliografía accesible online, para obtener una representación coherente y fiable desde un punto de vista geométrico de la estación. A partir del modelo reconstruido, se identificaron y clasificaron los itinerarios, y se formalizaron sus relaciones a través de matrices de compatibilidad, de tiempo medio de ocupación y de retrasos debidos a conflictos entre movimientos. (22 págs.)
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Der Eisenbahn Ingenieur, nº 6, 2026 (en alemán)
- Nuevos métodos de revisión sin destrucción para detectar fisuras ocultas en las traviesas de hormigón pretensado que pueden provocar una merma de la capacidad de mantener los carriles. En el peor de los casos, al paso de un tren se puede producir un descarrilamiento. Algunas figuras se producen en el interior de la traviesa y pueden agrandarse sin que se perciba. Para poder detectarlas, lo ideal es aplicar métodos que permiten analizar el volumen total de las traviesas, como los que se han utilizado en un estudio de viabilidad del Deutsche Zentrum für Schienenverkehrsforschung (Centro Alemán de Investigación del Transporte Ferroviario, DZSF) de la Oficina Federal de Ferrocarriles alemana. (4 págs.)
- Con la creciente digitalización, la ciberseguridad va cobrando cada vez mayor relevancia en el sector ferroviario y por ello es necesario seguir investigando en este ámbito. Además de medidas técnicas de protección y medidas organizativas, la protección frente a ataques implica el conocimiento del papel que juega la ciberseguridad. En el caso del transporte ferroviario alemán las investigaciones preexistentes muestran que es necesario ponerse al día en varios aspectos, como, por ejemplo, la importancia del factor humano. Serán necesarias futuras investigaciones a largo plazo que permitan concretar recomendaciones prácticas para reforzar la seguridad digital en el ferrocarril. (5 págs.)
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Railway Gazette International, vol. 182 nº 6, 2026 (en inglés)
- Reportaje que recoge los puntos de vista de operadores de servicios de Cercanías de tres continentes (entre ellos, los servicios de Renfe en Madrid, o los de Londres, Sydney, Praga y Montreal) sobre cómo se gestiona la capacidad en nudos urbanos congestionados, y también analizan cómo se llevan a cabo trabajos de mantenimiento en zonas de alto riesgo y cómo se valen de la tecnología para evitar interrupciones del servicio o fallos en la gestión. (6 págs.)
- El monorraíl se suma a la combinación urbana ya existente en Santo Domingo, Santiago de los Caballeros y Ciudad de Panamá. Se une así a las redes de metro ya establecidas y proporciona conectividad adicional en estas ciudades. La mayoría de las líneas de monorraíl se construyen sobre estructuras elevadas debajo de las medianas de autopistas urbanas, reduciendo al mínimo la ocupación de suelo y haciendo que los proyectos resulten menos costosos. (4 págs.)
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Ville Rail & Transports, nº 708, junio 2026 (en francés)
- A Europa le cuesta mucho dar forma a la red ferroviaria europea que ha planificado. A menudo sus ambiciones se ven frustradas en las fronteras a causa, unas veces, de la falta de infraestructuras, otras, de la inexistencia de servicios, o, incluso, por retrasos en los trabajos de construcción. Muchos franceses que viven en estas zonas de frontera querrían dejar de usar el automóvil privado para ir a trabajar, pero por el momento no tienen otro remedio. Los pequeños pasos transfronterizos casi nunca se benefician de financiación en el marco de grandes proyectos, y tampoco la llegada de nuevos operadores ha mejorado esta situación. Otro aspecto que se destaca es el deseo de Bruselas de contar con un billete único y una plataforma digital unificada, al igual que más derechos para los viajeros y una mayor protección para el viaje completo. En este ámbito ya se ha presentado un paquete legislativo para facilitar que los pasajeros puedan comprar en una sola operación un billete único para viajes en tren con varios operadores, ya sea en trayectos nacionales o europeos. Queda todavía negociar la propuesta final. Bruselas aspira, asimismo, a un espacio de movilidad militar gracias a la armonización de la normativa. Esta suerte de ‘Schengen militar’ requiere una adaptación al doble uso civil y militar de los principales corredores de movilidad militar de la UE a través de un refuerzo de la gobernanza y la coordinación. Este proceso, iniciado en 2017, ha visto su presupuesto reducido, pero no hay que olvidar que la puesta a nivel de 500 ‘puntos neurálgicos’ de infraestructura –como ciertos puentes y túneles– y de cuatro corredores militares requerirá una inversión de al menos 100 millones de euros. (13 págs.)
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Revue générale des chemins de fer, nº 371, junio 2026 (en francés)
- El grupo SNCF está muy comprometido con la Inteligencia Artificial, en general, y con la IA Generativa (IAG), en particular. En 2023 la red SYNAPSES de expertos científicos y técnicos del Grupo emprendió un estudio a gran escala en el ámbito de la IAG con una comunidad de primeros usuarios. Se presenta la metodología adoptada, el primer caso de aplicación práctica y las conclusiones extraídas. Además, se proponen distintos casos de aplicación para identificar ámbitos en los que se pueda poner la IA al servicio de la seguridad ferroviaria. (10 págs.)
- Se aborda la movilidad ferroviaria y urbana en la Copa Africana de Naciones (CAN) 2025 celebrada en Marruecos, que ha servido como ‘ensayo’ logístico y de infraestructuras para el Mundial 2030. Los ferrocarriles del país, ONCF, han formalizado un partenariado estratégico que ha dado a la operadora el estatus de espónsor oficial de la competición. Lo mismo ha ocurrido con Royal Air Maroc. Se repasa el papel de las nuevas instalaciones, como la estación de Rabat Riad, planteada como solución de integración urbana en la capital marroquí. También, los sistemas de información a los viajeros, el sistema de transporte colectivo de la ciudad (tranvía, autobuses ALSA, lanzaderas del aeropuerto), la accesibilidad de los estadios de fútbol (hay cuatro en Rabat) y la oferta tarifaria del transporte público. Finalmente, se extraen enseñanzas de esta experiencia para preparar el terreno hacia 2030. (13 págs.)
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Revista de Obras Públicas, nº 3663-2026. Número especial Túneles y Obras Subterráneas
- El túnel euroalpino Lyon-Turín, con 57,5 km de longitud, será el túnel ferroviario más largo del mundo y un componente esencial del Corredor Mediterráneo europeo. Diseñado para tráfico mixto, atraviesa una geología altamente compleja que incluye terrenos aluviales, flysch, karst, esquistos carboníferos con fenómenos de squeezing y zonas con riesgo de rockburst. El proyecto combina excavación convencional y tuneladoras de última generación, y enfrenta desafíos extremos debido a la gran profundidad a la que se encuentra el túnel. Amberg ha participado desde los estudios preliminares hasta la fase actual de construcción, contribuyendo al diseño, la modelación geotécnica y la revisión técnica de esta infraestructura estratégica transfronteriza. (14 págs.)
- La ampliación de la línea 3 del metro de Sofía (Fase I) incluye la excavación de casi 8 km de túnel mediante TBM EPB de 9,4 m y la construcción de siete estaciones. La obra afrontó el cruce bajo dos túneles existentes con solo 1,4 m de recubrimiento y el cale en la Estación MS8, sin posibilidad de mejora del terreno. Los parámetros de la TBM se calibraron a partir del análisis de datos históricos y se validaron mediante un exhaustivo programa de auscultación. Las operaciones se completaron con éxito, registrándose un comportamiento del terreno más uniforme de lo previsto.(14 págs.)
- En el artículo se presenta la evolución del diseño estructural y el estado de la construcción de dos estructuras de tipo cut and cover en el tramo pape de la Ontario Line de Toronto, la estación de Pape y el pozo de emergencia y ventilación de Samon Avenue. Ambas estructuras se excavan en suelos, alcanzando profundidades de hasta 30 metros, y están situadas en entorno urbano, siendo la presencia de una línea de metro en servicio la principal restricción para la futura estación de Pape. El artículo describe el diseño de licitación y las modificaciones posteriores acordadas con el contratista de los muros pantalla y el contratista de túneles y estructura permanente. Se describen también el diseño de muros de pantalla y la modelización numérica avanzada empleada. (14 págs.)
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Libros
El ferrocarril en la España rural: estaciones, paisaje e identidad
/ Rubén Fernández Ramos. Madrid: UPM, 2025. 3 volúmenes (192, 60, 45 páginas) ilustraciones: gráficos. Signatura: [IIIF 3978]
Notas: Trabajo Fin de Grado en Fundamentos de la Arquitectura. ETS Arquitectura. Universidad Politécnica de Madrid. Directora Graziella Trovato
Resumen: Este trabajo nace del deseo de mirar con otros ojos los vestigios del ferrocarril que atraviesan silenciosos nuestro paisaje. Lo que en otro tiempo fue símbolo de conexión y progreso, hoy yace en muchas ocasiones abandonado, envuelto en una nostalgia que apenas alcanza a rozar su verdadero valor. A través de una investigación crítica, sensible y meticulosa, este trabajo propone una nueva forma de entender estas arquitecturas ferroviarias: no como ruinas del pasado, sino como espacios vivos de memoria, paisaje e identidad.
Lejos de ser un simple inventario, este estudio ofrece una clasificación tipológica inédita y una lectura cultural del patrimonio ferroviario en desuso a través de la definición de una Red de Líneas de Débil Tráfico. El análisis va más allá de lo técnico: se entrelazan cartografía, historia, paisaje y teoría para desvelar lo que estas estaciones dicen de nosotros, de cómo habitamos, recordamos y proyectamos.
Entre el ensayo y la investigación, esta propuesta invita al lector a repensar el tren no sólo como infraestructura, sino como hilo conductor de una narrativa común, fragmentada, que aún puede ser contada. Es, en definitiva, una herramienta para imaginar futuros posibles desde lo común, a partir de aquello que el relato del progreso dejó atrás.
Materias: Reutilización de espacios ferroviarios / Estaciones / Inventarios / Líneas de debil tráfico
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Universidad Politécnica de Madrid Escuela Técnica Superior de Arquitectura
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Análisis comparativo de elementos estructurales tipo Adif para suspensión de catenarias
/ Mario Martínez Balibrea; tutores José Joaquín Ortega Parreño, Tomás Navarro Gómez. Albacete: Universidad de Castilla La Mancha, 2026, 120 páginas: gráficos. Signatura: [IIID 1558]
Notas: Trabajo Fin de Master de Ingeniería Industrial de la ETS de Ingeniería Industrial de Albacete de la Universidad de Castilla La Mancha.
Resumen: Este proyecto realiza el estudio de distintos elementos estructurales presentes en la normativa redactada por Adif. Para alcanzar dichos resultados, en primer lugar, se recopilan los casos de proyectos existentes con el fin de obtener una base sólida de partida. A continuación, se explican los casos seleccionados y su tipología, para posteriormente, modelar los elementos en las distintas condiciones mediante software de cálculo con el objetivo de realizar un compendio de los informes extraídos de las simulaciones para desarrollar finalmente un proceso de estudio y comparación de resultados. En función de los resultados obtenidos se analizan las normativas vigentes y contemporáneas a los postes para contextualizar los resultados obtenidos buscando comprobar si las estructuras se encuentran ajustadas a la normativa actual.
El trabajo se apoya en proyectos reales en ejecución, con el objetivo de estudiar los elementos estructurales presentados en las normativas NAE 300, encargada de especificar las características de la Línea Aérea de Contacto tipo CA-160/3kV y la NAE 302, encargada de definir las Líneas Aéreas de Contacto híbridas CA-160H/3kV y CA-200H/3kV, elaborando un documento de referencia que facilite futuras tareas de diseño y optimización de redes ferroviarias en otros proyectos.
Materias: Catenaria / Ensayos / Investigación y desarrollo / Normativa ferroviaria
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Universidad de Castilla La Mancha. Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial
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Anuario del Ferrocarril. Spanish Railway Yearbook 2026
/ Revista Vía Libre. Madrid: Fundación de los Ferrocarriles Españoles, 2026, 572 páginas, gráficos. Signatura: 201.
Resumen: El Anuario incluye la información generada por el Observatorio del Ferrocarril en España 2024 publicado a finales del año pasado. Además, ofrece una completa guía de empresas del sector, organismos oficiales y protagonistas del ferrocarril. También se incluye, la guía de productos/proyectos/servicios Estrella.
Este anuario se ha consolidado como una herramienta de consulta para todo el sector ferroviario y que ofrece toda la información sobre la actividad durante el pasado año y buena parte de éste.
Estructurado en varios capítulos, comienza con la sección de los productos, proyectos y servicios Estrella, para continuar con el informe elaborado por el Observatorio del Ferrocarril en 2024. La información más relevante sobre la infraestructura, el transporte de viajeros de larga y media distancia, de cercanías, el transporte de mercancías, además de los indicadores socioeconómicos y de sostenibilidad puede encontrarla el lector en esta nueva edición.
Como en cada edición, la Guía de Empresas presenta los datos económicos y las actividades de cada una de ellas, sus principales productos y servicios así como las actividades e innovaciones a lo largo de este último año y medio. Las certificaciones obtenidas también tienen cabida dentro de la guía. Al igual que en 2025, al final de la ficha de cada empresa figura el conjunto de actividades que realiza según el producto o servicio que presta al sector.
A continuación se presenta la Guía de Organismos y empresas públicas con los distintos equipos directivos así como la información relevante a la actividad que tiene encomendada.
La trayectoria profesional de los máximos responsables dentro de los organismos públicos y las empresas privadas se puede localizar dentro del capítulo “Protagonistas”. Al igual que en la pasada edición, se incluye el capítulo de “Estaciones con mucho arte”. Dentro del mismo se reproducen las láminas artísticas de las estaciones más emblemáticas de Adif .
Materias: Ferrocarriles / Empresas ferroviarias / Estadísticas ferroviarias / Informes de situación / Estaciones / España
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Fundación de los Ferrocarriles Españoles
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Algo cambió. El regreso... y otras obras: premios del tren 2025
/ Isaac Rosa; Ignacio Elguero de Olavide. Madrid: Fundación de los Ferrocarriles Españoles, 2026, 68 páginas; 20 cm. Colección: (Premios del tren). Signatura: [V 0805].
ISBN: 978-84-127991-9-4
Notas: Contiene: Premios del Tren 2025
"Antonio Machado" de cuento:
- Algo cambió. Isaac Rosa
- Tren con destino a Portland. Santiago Casanova
"Antonio Machado" de poesía:
- El regreso. Ignacio Elguero de Olavide
- El viaje. Nicole Brezin
Microrrelatos:
- Vías paralelas. Elena Bethancourt
- Vías ciegas. Samuel Labrado Alcantarilla
Materias: Literatura / Literatura ferroviaria / Poesía / Premios
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Fundación de los Ferrocarriles Españoles
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Cuatro estaciones
/ José María Marco Pérez. Primera edición: octubre 2024 Descripción física: 204 páginas; 21 cm. Signatura: V 3120.
ISBN: 9788410828254
Resumen: En Cuatro estaciones, un niño va relatando sus vivencias, sus aprendizajes, los sucesos que conoce, las costumbres que observa y todo cuanto pasa ante sus ojos y sus oídos durante los años sesenta y primeros de los setenta.
Los relatos, con sentido propio cada uno de ellos, tienen como hilo conductor la residencia de la familia en cuatro estaciones de ferrocarril (Montroig, Canfranc, Garciez y Jimena y Calamocha-Vega) repartidas por toda la geografía española en las que, como es obvio, los trenes ocupan un lugar trascendental.
En esos lugares se producirá el descubrimiento de la salud, la enfermedad y la muerte, del valor de la amistad, del papel de la escuela, de la religión, de la presencia de la política, del sexo…
Con todos esos elementos, unos materiales y otros intangibles, se irá modelando una actitud ante la vida que continuará fuera del mundo ferroviario y de este libro.
Materias: Literatura / Historia de las estaciones / Estación de Canfranc
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Locomotoras diésel de gran potencia: gran enciclopedia de la tracción
/ Manuel Galán Eruste. Madrid: Ferrum Liber, 2026, 199 páginas: fotografías, ilustraciones; 21x30 cm. Colección: (Gran Enciclopedia de la Tracción). Signatura: IIIE 1407.
ISBN: 978-84-098772-3-2
Resumen: Los beneficios del Plan Decenal de Modernización se tradujeron en un significativo desarrollo para nuestro ferrocarril. Además de la renovación de vías, la electrificación de las líneas más importantes y la implantación de sistemas de seguridad, la adquisición de material motor y remolcado resultaba fundamental para prestar un servicio rápido y eficaz.
La serie 4000, posteriormente renumerada como serie 340, fue la primera en entrar en servicio. Sin embargo, debido a la planificación errónea tanto en su concepción como en su utilización, estas locomotoras no ofrecieron los resultados esperados. Acabaron prestando servicios poco adecuados para su sistema de transmisión hidráulica y sufrieron averías de diversa índole que las fueron relegando progresivamente a servicios de menor entidad hasta su prematura retirada. Algunas de ellas ni siquiera habían cumplido 20 años de servicio cuando fueron dadas de de baja.
La segunda serie adquirida, por el contrario, fue todo un éxito, pues demostró desde el primer momento unas capacidades extraordinarias aunando potencia y fiabilidad, lo que la convirtió en una locomotora omnipresente en todas las líneas de la red. Tal reputación se vio refrendada por diversas transformaciones y finalmente por su reconversión integral en la serie 333-3, cuyas unidades continúan prestando servicio tras varias décadas de actividad.
Finalmente, la serie 334, empleada exclusivamente para remolcar trenes de viajeros a una velocidad máxima de 200 km/h, ha quedado prácticamente fuera de servicio. Tras los cambios operativos derivados de la apertura de nuevas líneas de alta velocidad.
Materias: Locomotoras diésel / Historia del material motor
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Documentos electrónicos
Urban Content in NDC 3.0: Cities at the Centre
/ Lea Renalder; Patrick Geoghegan [recurso electrónico]. Kenya: UN Habitat, 2026, 45 páginas: gráficos. Signatura: [II1217]
Resumen: El documento constituye el análisis mundial más exhaustivo realizado hasta la fecha sobre el papel que desempeñan las ciudades en los planes climáticos nacionales. Basándose en 142 Contribuciones Determinadas a Nivel Nacional (NDC 3.0) de tercera generación, presentadas hasta mediados de abril de 2026, el informe ofrece conclusiones que abarcan diversos sectores, regiones, niveles de ingresos y ciclos de revisión de las NDC, con un alcance y una profundidad sin precedentes.
Los resultados revelan que los países están otorgando una prioridad sin precedentes a las ciudades y la vivienda en sus planes climáticos nacionales. El 80% de las NDC 3.0 presentadas incorpora ahora un contenido urbano bien desarrollado, frente al 49% del ciclo anterior. Las medidas urbanas de mitigación y adaptación han alcanzado niveles récord. La vivienda y los asentamientos informales han surgido como una prioridad climática transversal en casi la mitad de las NDC 3.0 presentadas, lo que demuestra que los países reconocen la interconexión entre la crisis de la vivienda y la crisis climática. Cerca de tres cuartas partes de las NDC incluyen ya mecanismos concretos de ejecución urbana —especialmente mediante la gobernanza multinivel y el desarrollo de capacidades—, lo que refleja un reconocimiento creciente de que las ciudades y regiones son socios fundamentales para transformar los compromisos nacionales en acciones sobre el terreno.
Para los más de 50 países que aún están elaborando sus NDC 3.0, este informe constituye un recurso práctico: muestra dónde es mayor la ambición urbana, qué sectores y mecanismos resultan más eficaces y dónde persisten brechas críticas. Para los países que ya han presentado sus NDC 3.0, ofrece un punto de referencia para fortalecer la implementación. Asimismo, el informe aporta la base empírica para iniciativas de la COP de la CMNUCC, como CHAMP y SURGe, ilustrando las posibilidades que surgen cuando los compromisos climáticos nacionales se vinculan con las ciudades y regiones, garantizando así que la implementación llegue a donde más importa y que los objetivos del Acuerdo de París sean alcanzables.
Materias: Ciudades / Desarrollo urbano / Impacto ambiental / Impacto económico / Viviendas / Cambio climático
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: United Nations Human Sttlements Programme
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Ley de Movilidad Sostenible
/ Dirección General de Estrategias de Movilidad [recurso electrónico]. Madrid: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, 2026, 246 páginas. Signatura: IV 0839
Resumen: La Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte fue aprobada el 13 de noviembre de 2025 y publicada en el BOE el 4 de diciembre de 2025, entrando en vigor al día siguiente de su publicación.
La ley establece un nuevo marco para la planificación, gestión y financiación de la movilidad en España, con el objetivo de avanzar hacia un sistema de transporte más sostenible, seguro, accesible, eficiente y conectado. La norma entiende la movilidad desde una perspectiva integral, vinculándola tanto a la actividad económica como a la cohesión social y territorial.
Uno de sus principales objetivos es situar a las personas y sus necesidades de movilidad en el centro de las políticas de transporte. Para ello, plantea una mayor coordinación entre las diferentes administraciones públicas y fomenta una planificación basada en criterios de sostenibilidad, eficiencia y utilización de datos. La digitalización y las nuevas tecnologías adquieren asimismo un papel relevante para mejorar la gestión del sistema de movilidad.
La ley refuerza la importancia del transporte público colectivo, la movilidad activa y la intermodalidad, promoviendo la integración entre diferentes medios de transporte. También presta especial atención a la movilidad urbana y metropolitana, estableciendo instrumentos de planificación como los planes de movilidad sostenible y contemplando medidas relacionadas con la distribución urbana de mercancías. La normativa incorpora, además, criterios de accesibilidad para garantizar que la movilidad pueda desarrollarse en condiciones adecuadas para toda la ciudadanía.
Otro de los aspectos fundamentales es la financiación del transporte público, mediante el establecimiento de un marco más estable que permita garantizar la prestación de servicios de transporte de calidad. La financiación se vincula a determinados objetivos de eficiencia, sostenibilidad y planificación, reforzando la cooperación entre las distintas administraciones responsables.
En conjunto, la Ley representa un cambio hacia una concepción más integrada y multimodal de la movilidad, en la que las infraestructuras y los servicios de transporte se consideran elementos esenciales para la transición ecológica, la competitividad económica y la cohesión territorial.
Materias: Movilidad sostenible / Derecho del transporte / Legislación del transporte / España
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: España Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Dirección General de Estrategias de Movilidad
Información adicional
Key figures on European transport : 2025 edition
/ Eurostat. Luxembourg: Office des publications oficielles des communautes europeennes, 2026, 70 páginas: ilustraciones en color, gráficos; 21 cm. Colección: (Transport; Key Figures). Signatura: [IIIF 3977]
Resumen: La publicación ofrece una panorámica estadística del sistema de transporte europeo mediante una selección de indicadores comparables para la Unión Europea, sus Estados miembros y los países de la EFTA. El documento permite analizar la evolución de los distintos modos de transporte y su importancia económica, social y ambiental, constituyendo una introducción a las estadísticas europeas de transporte.
El informe aborda diferentes dimensiones del transporte, entre ellas las infraestructuras, los vehículos, los pasajeros y las mercancías transportadas, así como la actividad de los distintos modos: carretera, ferrocarril, transporte marítimo, navegación interior y transporte aéreo. La información facilita la comparación entre países y permite identificar las características y tendencias principales del mercado europeo.
Uno de los elementos centrales es la evolución de la movilidad de pasajeros y del transporte de mercancías, mostrando el peso relativo de cada modalidad y los cambios experimentados en los últimos años. Estos datos permiten observar la importancia que continúa teniendo el transporte por carretera, junto con el papel específico del ferrocarril, especialmente en determinados segmentos del transporte de pasajeros y mercancías.
La publicación también relaciona el transporte con cuestiones de carácter económico y medioambiental, proporcionando indicadores sobre actividad, consumo energético y emisiones. De este modo, las estadísticas permiten contextualizar los retos asociados a la transición hacia un sistema de movilidad más sostenible y eficiente.
ISBN: 978-92-68-33748-6
Materias: Estadísticas de transporte / Europa
Información adicional
Estudio Fundación BBVA sobre actitudes hacia la Inteligencia Artificial en España 2026
/ Fundación BBVA [recurso electrónico]. Madrid: Fundación BBVA, 2026, 34 páginas: gráficos. Colección: (Estudios de Opinión Pública). Signatura: [II 1216]
Resumen: En un periodo inusualmente corto, la nueva generación de IA ha logrado una alta visibilidad en la opinión pública, que se traduce en que ocho de cada diez individuos de 18 y más años han oído hablar de los chatbots como ChatGPT, Gemini o Copilot.
En la sociedad española predomina la percepción de que la IA mejorará la sociedad (un 47 %), frente a un 39 % que cree que la empeorará. La mayoría cree que tendrá un impacto positivo en áreas como la medicina y la salud (el 79 % cree que mejorará), la productividad en el trabajo (63 %), el entretenimiento (60 %), la formación (59 %), la persecución de la delincuencia (59 %) y la creación artística (52 %).
Predomina una opinión negativa acerca de sus efectos en la privacidad (el 71 % cree que empeorará), las relaciones personales (61 %), la veracidad de la información (59 %), la salud mental (55 %), las campañas electorales (51 %) y el empleo (48 %). La percepción dominante es que en la mayoría de los trabajos, la IA actuando autónomamente lo hará peor, con la excepción de la traducción de textos entre distintas lenguas, con una amplísima mayoría que considera que la IA lo hará mejor.
La mayoría rechaza la idea de que la IA asuma funciones como el acompañamiento psicológico (media de 2,2 en una escala de incomodidad del 0 al 10), los servicios de atención al cliente de las empresas (2,8), la obtención de diagnósticos médicos (3,0), la conducción autónoma de vehículos (3,0) y la realización de operaciones quirúrgicas (4,1).
Los usuarios frecuentes de la IA —principalmente los jóvenes, aquellos con niveles más altos de estudios y también quienes tienen una percepción de mayor destreza digital—, muestran una actitud más positiva hacia esta tecnología, manteniendo expectativas más favorables y menos reservas acerca de su potencial impacto negativo.
Materias: Inteligencia artificial / Informes de situación / Opinión pública / España
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Fundación BBVA
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Observatorio del transporte y logística en España: informe anual: edición XIII 2025-2026
/ Observatorio del Transporte y Logística en España. Madrid: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, 2025, 2 volúmenes (395, 64 páginas): ilustraciones color; gráficos; 30 cm. Colección: (Observatorio del Transporte y la Logística en España). Signatura : [IIIB 2224]
Notas: Volumen I: Informe anual; Vol. II: Anexo metodológico
Resumen: El Informe Anual del Observatorio del Transporte y la Logística en España (OTLE) 2025 analiza la evolución del sistema español de transporte y logística, aportando información sobre movilidad de viajeros y mercancías, infraestructuras, actividad económica, sostenibilidad, energía, emisiones y logística. La decimotercera edición supone además una actualización de las herramientas de información del Observatorio, con un nuevo portal web, mejoras en la visualización de datos, nuevos filtros de consulta y la incorporación de información reciente de carácter mensual y trimestral. También se amplían los datos relacionados con la electrificación del parque de vehículos y se incorporan nuevas fuentes estadísticas de los sectores ferroviario y aéreo.
El informe muestra que la movilidad interior de viajeros y mercancías mantiene una evolución positiva tras las alteraciones provocadas por la pandemia. En 2023 el transporte interior de viajeros alcanzó 470.800 millones de viajeros-kilómetro, un 4,7% más que en 2022 y un 5,7% por encima de 2019. El transporte interior de mercancías también creció, hasta 1.583 millones de toneladas. Sin embargo, la evolución a largo plazo revela una reducción significativa respecto a 2007 en el volumen de mercancías transportadas. El transporte internacional presenta comportamientos diferentes: mientras los viajeros recuperaron y superaron los niveles anteriores a la pandemia, las mercancías internacionales todavía mostraban una evolución inferior a 2019.
En materia de logística, el sector representó en 2022 el 2,72% del PIB español, ligeramente por encima del año anterior, aunque todavía por debajo del 2,88% registrado en 2019. El empleo, por el contrario, muestra una recuperación más sólida, con 707.249 trabajadores en 2022, un 1,9% más que antes de la pandemia. Las instalaciones logísticas alcanzaron 84,9 millones de m² en 2023, concentrándose principalmente en los modos marítimo y carretera.
El informe presta especial atención a la intermodalidad y sostenibilidad. En 2023 las cadenas multimodales movilizaron 253,1 millones de toneladas, el 15,5% del total, mientras que la carretera continuó teniendo un peso predominante. Asimismo, la política de transporte se orienta hacia la descarbonización, la electrificación y la movilidad sostenible, en línea con la actualización del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima y la futura Ley de Movilidad Sostenible.
Finalmente, esta edición incorpora un informe monográfico sobre los Planes de Movilidad Sostenible al Trabajo, vinculado a la nueva Ley de Movilidad Sostenible, y refuerza el papel del OTLE como herramienta pública para facilitar el acceso a datos fiables, mejorar el conocimiento del sistema de transporte y apoyar la planificación y toma de decisiones.
Materias: Política de transportes / Distribución modal / Movilidad / Logística / Seguridad / Competitividad / Estadísticas de transporte / España
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: España Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
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Plan de acción 2026. Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria
/ Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria [recurso electrónico]. Madrid: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, 2026, 58 páginas; 30 cm. Signatura: [IIID 1557]
Resumen: El Plan de Acción 2026 de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) establece una actividad que estará condicionada, en primer lugar, por los avances realizados durante 2025 en la elaboración de una Estrategia de Transformación de la AESF, esta estrategia contempla propuestas destinadas a mejorar el funcionamiento interno, adecuar la estructura organizativa y establecer nuevos objetivos de desempeño. Sus resultados servirán de base para la elaboración del Contrato de Gestión de la Agencia, una nueva estrategia en materia de personal y una posible modificación de su Estatuto. El propio documento considera que 2026 puede representar el inicio de una transformación profunda de la AESF y de la definición de un nuevo programa estratégico de actividad a largo plazo.
Otro elemento fundamental será la aprobación y posterior aplicación del Plan Anual de Seguridad Operacional Ferroviaria (PASOF) 2026 que actuará como instrumento estratégico para orientar las actuaciones del conjunto del sector ferroviario destinadas a mejorar los objetivos de seguridad. Durante 2026 comenzará el despliegue de sus medidas y su seguimiento por parte de la AESF, lo que supondrá nuevas responsabilidades y un incremento significativo de la carga de trabajo.
El tercer gran ámbito de actuación será la transformación de la normativa de seguridad ferroviaria. La Agencia deberá continuar dos procesos integrales ya iniciados: la aplicación de la Especificación Técnica de Interoperabilidad de Explotación y Gestión del Tráfico (ETI OPE) y la revisión de las normas nacionales derivada de la normativa europea sobre seguridad e interoperabilidad. Estos procesos implican replantear de manera amplia la regulación española sobre explotación ferroviaria y personal ferroviario, incluyendo la sustitución del actual Reglamento de Circulación Ferroviaria.
Finalmente, el Plan destaca la necesidad de reforzar los recursos humanos de la AESF para poder afrontar adecuadamente las nuevas funciones y responsabilidades. Se considera prioritario consolidar la estructura, incorporar nuevos profesionales, reducir la rotación y facilitar un relevo generacional progresivo. En conjunto, 2026 se presenta como un año de elevada actividad y cambio estructural, en el que la capacidad de la Agencia para afrontar sus objetivos dependerá tanto de la transformación organizativa y normativa como de la disponibilidad de personal suficiente.
Materias: Seguridad ferroviaria / Interoperabilidad / Empresas ferroviarias / Normativa
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: España Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
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